在國內鋼鐵需求增長緩慢的背景下，國內鋼材價格的不斷下滑以及人民幣的持續貶值，使出口成為鋼材一條重要的銷路。從數據上來看，自2013年12月份以來，我國鋼材出口持續回升。特別是5月份的出口量高達807萬噸，創歷史高點。

　　鋼廠關注的就是鋼鐵電商關注的，在鋼材出口增長的同時，“跨境”電商也成了近期鋼鐵電商們的熱詞。據商務部統計，目前我國跨境電商平臺企業超過5000家，境內通過各類平臺開展跨境電子商務的企業已超過20萬家。由此可見，跨境的魅力不可小覷。

　　對此，斯迪爾電商平臺執行總裁王杰向筆者打了個比方，“跨境”對于鋼鐵電商來說，就像是突然看到的新大陸的一角，究竟有多大空間、有多大風險，誰也說不清楚。

　　國際市場的吸引力

　　正如王杰所說，目前跨境電商的熱潮，主要是對國外市場鋼材需求的預期向好，但實際空間有多大還未可知。今年5月份，我國單月就出口了807萬噸鋼材，相當于一個大中型鋼廠一年的產量，如此巨大的海外市場需求，對鋼鐵電商而言，還幾乎是一片未開發的處女地。這著實讓整天面對國內激烈競爭的鋼鐵電商有些振奮。

　　比如鋼銀，作為依托上市公司上海鋼聯的鋼鐵電商平臺，憑借著mysteel龐大的海外客戶群體，已經開始開展跨境的撮合交易。此外，找鋼網也透露，他們在韓國的分公司目前已經在計劃和籌備當中，他們計劃將中國的鋼材出口到韓國去，但尚未涉及進口。從目前的情況來看，從出口做起，是鋼鐵電商“跨境”的雛形。

　　從出口方式上來看，我國有相當一部分鋼鐵企業出口的鋼材，是通過貿易商等渠道出口到國外用戶的手中，很多鋼鐵企業與國外用戶之間的聯系并不緊密，甚至不知道自己生產的鋼材出口到了哪些終端用戶的手中。對于電商平臺而言，這無疑是一個機遇。鋼鐵電商的發展趨勢是拉近鋼鐵企業與終端用戶之間的距離，整合鋼鐵企業的營銷渠道，這其中當然也包括出口。隨著出口數量的增加和反傾銷等貿易風險的加劇，已經有出口業務的鋼鐵企業希望更多地與鋼材出口的最終用戶建立聯系，還沒有出口業務的鋼鐵企業也希望能夠與國際需求接軌，掌握一定的出口渠道。通過電商平臺掌握和拓展出口渠道，并加強與終端用戶的聯系，正是鋼鐵企業的需求所在。

　　此外，我國出口的鋼材中有一部分高端的品種，主要采用直供或者由指定貿易商銷售的方式。這對于由第二方發起的電商平臺而言，同樣不失為一個機遇。借助鋼鐵企業的海外客戶群體，第二方電商平臺能夠更為便捷地打開海外市場，憑借線上平臺在縮短交易流程、貿易環節透明等方面的優勢，為交易雙方提供便利。

　　機遇與風險并行

　　龐大的國外市場和海量的客戶資源，都吸引著國內鋼鐵電商們考慮“走出去”。

　　在跟國內的一些電商平臺負責人交流的時候，大家不約而同地提到了進出口貿易融資。最近幾年備受關注的鋼貿融資問題、今年愈演愈烈的鐵礦石貿易融資問題，以及正在調查中的青島港騙貸案都是由貿易融資這一需求所衍生的。而出口鋼材的貿易融資在鋼鐵企業中也并不少見。國外的融資空間很大，通過國際貿易業務吸引境外銀行的低息貸款，用于企業自身的生產經營，能夠有效地降低資金成本。而很多并不掌握出口渠道的鋼鐵企業就喪失了獲得國外低息貸款的機會。鋼鐵電商平臺如果能夠主動開拓境外用戶，為平臺上的鋼鐵企業提供出口渠道和出口融資渠道，將獲得可觀的發展空間。

　　與此同時，來自國家方面的支持也從2013年開始加強。至今已有13個部委出臺了與電子商務相關的舉措。在去年國務院公布的《中國(上海)自由貿易試驗區總體方案》中明確提出：“要加快培育跨境電子商務服務功能，試點建立與之相適應的海關監管、檢驗檢疫、退稅、跨境支付、物流等支撐系統。”此后，國務院總理李克強又提出，擴大跨境電子商務試點，鼓勵電子商務創新發展。國家的重視正迅速蔓延到各省市。

　　但從眾多中小外貿企業的發展歷程看，電商“走出去”的道路，并不是一帆風順的。對于國際市場的需求，西本新干線高級分析師邱躍成認為，目前我國的鋼材出口量雖然快速增長，但在全國鋼材產量中所占的份額仍然較小。此外，高出口的鋼材產量可持續性也缺乏支撐。因此，鋼鐵電商還是要先把國內的事做好。

　　相比較于國內巨大的鋼材貿易規模，國際市場的需求雖然誘人，但其開發難度遠大于國內市場。與此同時，文化阻隔、消費習慣、法律差異、品牌滯后等很多因素，都可能導致鋼鐵電商在跨境上“水土不服”。鋼銀平臺在開展跨境撮合交易之后，也并沒有更多地介入中間環節。該公司的負責人表示：“短期內跨境電商更多的會是一種客戶和交易信息的傳遞，這也是我們一直以來的強項。”

　　另外，鋼鐵電商的“跨境”，還涉及到海關、商檢、信保、銀行、海運物流等各環節，要對外貿談判、訂單執行跟蹤、結算退稅等一系列流程進行把控，想要做到良好的客戶體驗，配套工作很復雜，管控難度也很大。這個體系的構建需要花費大量的人力和物力，不是短期內可以達到的。因此，即使是找鋼網也表示，目前對設立韓國分公司，還沒有實質性的行動或正式啟動的日程表，現在來談跨境電商還為時過早。

　　值得一提的是一旦遇到反傾銷的案子，鋼材出口量的高增長恐怕就很難持續。因此，在完善的標準化流程和相關的風險防范機制健全之前，鋼鐵電商“跨境”的時機尚未成熟。

　　倉儲物流的新機遇

　　鋼鐵電商跨境的另一大吸引力，是對倉儲物流的巨大需求。但若想乘上跨境的東風，就必須解決先進的網絡技術與滯后的物流體系不相匹配的問題。

　　放眼跨境電商市場，中國建筑材料集團旗下的易單網，可以說是在這一領域摸爬滾打多年。易單網生來就是為中建材物流貿易平臺中的國際貿易板塊服務的，其“跨境電商+海外倉”模式，為海外買家提供一站式采購方案，為中國生產企業提供綜合出口解決方案。易單網憑借中建材的海外基礎，已經在全球主要市場布局了自己的營銷網絡，并在重點國家設立了海外分公司，實現落地的“屬地化”經營。目前已建成的易單網迪拜物流園，也開始在中東、非洲等市場，為易單網的合作企業提供轉口貿易、現貨銷售的配套保稅倉儲和本地物流配送等服務。

　　目前國內部分鋼鐵電商平臺推出的“平臺+基地”的運營模式，跟易單網有一定的相似之處。有理由相信，這樣的模式在跨境發展的過程中，是具備成功潛力的。對此，王杰表示，跨境電商是斯迪爾未來發展的一個方向，但必須建立在國內的鋼鐵電商平臺生態圈完全建立起來的前提下。“只有斯迪爾能夠把到終端用戶的最后一公里解決好了，才能來談海外市場的布局。”王杰說。

　　目前，“先做好國內市場，等形成了清晰的盈利模式和可復制的供應鏈管理流程，再放眼海外”，已經成了國內鋼鐵電商們的共識。確實，中國鋼鐵電商，只有先在國內做大，才能在海外做強。但可以預見，中國鋼鐵電商終有一天將走出國門，勇闖“跨境藍海”。